Vuonna 2005 kaksi tanskalaista filosofian opiskelijaa istui iltaa Freiburgissa Saksassa ja puhui siitä, mitä he tekisivät valmistuttuaan. Søren Riis kertoi Matias Møl Dalsgaardille, että Saksassa kyydinjako toimi. Maassa oli jopa toimistoja, joiden kautta ihmiset jakoivat automatkoja.
Matiaksen mielestä idea kuulosti ensin ennen kaikkea hyvältä liiketoiminnalta. Hän on myöhemmin selittänyt, mikä siinä kiehtoi: jos rakentaa verkkosivun, jossa myytävän tuotteen tuovat käyttäjät itse, yrityksen ei tarvitse toimittaa tavaraa. Autot, kuljettajat ja tyhjät paikat olivat jo olemassa. Puuttui vain paikka, jossa ne löytävät toisensa.
Matias oli syntynyt vuonna 1977, joten hän oli tuolloin noin 27–28-vuotias. GoMore on siis tämän sivuston mittapuulla vanhemman perustajan tarina. Siitä tekee opettavaisen se, miten yritys eli sivuprojektina lähes vuosikymmenen ennen kuin siitä tuli oikea yritys.
Matiaksen tausta oli kaikkea muuta kuin tyypillinen teknologiayrittäjän. Hän kasvoi Pohjois-Jyllannissa, pelasi nuorena sulkapalloa korkealla tasolla ja kävi lukion ohessa konservatorioon valmistavaa musiikkikoulua. Sulkapallon hän lopetti lukiossa, kun kiinnostus kirjallisuuteen vei voiton. Hän opiskeli kirjallisuustiedettä ja filosofiaa ja julkaisi myöhemmin kaksi filosofista kirjaa.
## Idea, jolle Tanska ei ollut valmis
Kaksikko palasi Tanskaan ja rakensi kyydinjakosivuston. Sivusto nousi nopeasti Tanskan johtavaksi kyydinjakopalveluksi, mutta sillä ei voinut elää. Matiaksen mukaan tanskalaiset olivat vielä varovaisia ostamaan palveluja internetistä, ja kyydinjaon sosiaalinen puoli pelotti. Tuntemattoman autoon nouseminen tuntui monesta riskiltä.
Siksi GoMore jäi harrastukseksi, kun perustajat viimeistelivät opintonsa. Matias valmistui filosofian maisteriksi, työskenteli McKinseyllä konsulttina vuosina 2006–2008, teki väitöskirjan ja jatkoi yliopistolla tutkijatohtorina. Hän otti konsulttityön osittain siksi, ettei GoMore elättänyt häntä. Sivusto pysyi kuitenkin pystyssä koko ajan.
## Sosiaalinen media muutti kaiken
Käänne tuli 2010-luvun alussa. Vuonna 2011 mukaan tulivat Lasse Gejl ja Jacob Tjørnholm, ja palvelu uudistettiin. Vuonna 2013 Matias irtisanoutui ja siirtyi GoMoreen kokopäiväisesti. Uusi sivusto kytkettiin Facebookiin, ja mukaan tuli sijoittajia, muun muassa tunnettu tanskalainen yrittäjä Jesper Buch.
Matiaksen mukaan juuri sosiaalinen media teki jakamistalouden mahdolliseksi. Kun ihmiset tottuivat esiintymään verkossa omilla nimillään ja kuvillaan, luottamus tuntemattomiin kasvoi. Kyydin jakaminen alkoi tuntua myönteiseltä kokemukselta eikä pelottavalta. Tuote oli pysynyt lähes samana, mutta ympäröivä maailma oli muuttunut. Matiaksen mukaan jakamistaloutta ei olisi syntynyt ilman sosiaalista mediaa.
Kasvu oli nopeaa. Kesällä 2016 talousmedia kuvasi, miten GoMore oli kolmessa vuodessa muuttunut hiipuvasta vapaa-ajan projektista hyvin toimivaksi yritykseksi, ja kuukausimyynti teki uusia ennätyksiä. Tammikuussa 2017 Matias kertoi palvelulla olevan puolitoista miljoonaa jäsentä. McKinsey-vuosiltaan hän kertoi oppineensa, että kannattaa palkata vain kaikkein parhaita.
Vuonna 2015 GoMore yhdistyi espanjalaisen kyydinjakopalvelu Amovensin kanssa, ja Matias sai tanskalaisen IVÆKST-palkinnon vuoden kasvuyrittäjänä. Vuonna 2017 GoMorella oli pelkästään Tanskassa yli puoli miljoonaa käyttäjää, ja palvelun kautta tehtiin 45 000 yhteismatkaa kuukaudessa. Yhtiö toimi tuolloin viidessä maassa.
## Kyydeistä autonvuokraukseen
Vähitellen GoMore laajeni kyydinjaosta muuhun autojen jakamiseen. Ensin tuli yksityisten välinen autonvuokraus, jossa auton omistaja voi vuokrata autonsa muille silloin, kun ei itse tarvitse sitä. Myöhemmin tuli leasing-malli: asiakas voi hankkia oman auton leasingilla ja vuokrata sitä muille, kun auto seisoo käyttämättä, mikä pienentää leasingkuluja.
Tanskalaisen talousmedian yritystietojen mukaan GoMoren tanskalaisen yhtiön bruttokate oli 41 miljoonaa kruunua vuonna 2024. Vuonna 2026 GoMore lopetti alkuperäisen tuotteensa, kyydinjaon, ja keskittyi autonvuokraukseen ja leasingiin. Toukokuussa 2026 yhtiö ilmoitti ottavansa hoitaakseen Getaround Europen toiminnot. Yhtiön mukaan kauppa yli kaksinkertaisti sen liiketoiminnan ja teki siitä Euroopan suurimman yksityisten välisen autonjakopalvelun, joka toimii 11 maassa. Matias toimi edelleen toimitusjohtajana. Hän korosti, että yleensä kansainväliset, usein yhdysvaltalaiset alustat ostavat tanskalaisia yrityksiä, ja nyt tanskalainen yritys kokosi eurooppalaisen markkinan. Palvelulla oli tuolloin noin kolme miljoonaa jäsentä useissa Euroopan maissa.
## Mitä oli vaikeaa
GoMoren suurin vaikeus ei ollut tekniikka vaan ajoitus. Palvelu oli olemassa vuosia ennen kuin ihmiset olivat valmiita käyttämään sitä laajasti. Perustajat eivät voineet pakottaa markkinaa kasvamaan. He saattoivat vain pitää palvelun hengissä, elää muilla tuloilla ja odottaa. Kun kasvu lopulta tuli, sen rahoittamiseen tarvittiin sijoittajia ja yritysjärjestelyjä, ja lopulta tuote piti uudistaa niin, että alkuperäinen idea jäi pois kokonaan.
## Mitä tästä voi oppia
**Sivuprojektin ei tarvitse kuolla.** GoMore eli kahdeksan vuotta ilman, että kukaan teki sitä kokopäiväisesti. Kun markkina oli valmis, pohja oli jo olemassa.
**Kauppapaikan vahvuus on, että käyttäjät tuovat tarjonnan.** Yrityksen ei tarvinnut ostaa autoja tai palkata kuljettajia.
**Oma elanto kannattaa turvata, kun markkina ei vielä ole valmis.** Konsulttityö ja tutkijan ura rahoittivat Matiaksen elämän niinä vuosina, kun GoMore ei tuottanut.
**Luottamus on jakamistalouden tärkein raaka-aine.** Tuote alkoi toimia vasta, kun ihmiset uskalsivat luottaa tuntemattomiin.
**Alkuperäisestä ideasta voi luopua.** GoMore aloitti kyydinjaosta mutta päätyi autonvuokraukseen ja leasingiin, koska niissä oli suurempi liiketoiminta.