22-vuotias jätti Airbusin ja rakensi kuljetussovelluksen – Glovo oli lähellä kaatua ennen tärkeää muutosta

Óscar Pierre opiskeli ilmailu- ja avaruustekniikkaa ja päätyi valmistumisensa jälkeen Airbusille aerodynamiikkainsinööriksi Toulouseen. Työpaikka oli monelle vastavalmistuneelle unelma: suuri kansainvälinen yritys, vakaa ura ja vaativa tekninen tehtävä.

Pierre huomasi kuitenkin nopeasti, ettei se ollut hänen oma unelmansa. Cinco Díasin mukaan hän työskenteli Airbusilla noin puoli vuotta ja päätti sitten rakentaa oman startupin. Vuonna 2015, 22-vuotiaana, hän perusti Sacha Michaudin kanssa Glovon.

## Idea tuli Yhdysvalloista

Pierre oli opiskeluaikanaan tutustunut yhdysvaltalaiseen Postmates-palveluun, jossa asiakas pystyi tilaamaan tavaroita kaupungin sisällä nopeasti kotiin. Espanjassa vastaavaa palvelua ei vielä ollut samalla tavalla.

Ensimmäinen Glovo oli yksinkertainen: käyttäjä avasi sovelluksen ja pystyi pyytämään lähes mitä tahansa kaupungista. Lähetti eli "glover" haki tuotteen ja toi sen käyttäjälle.

Ajatus oli houkutteleva, mutta liiketoiminta oli vaikea. Jos asiakas tilaa yhden pienen tuotteen ja yritys maksaa lähetille kuljetuksesta, toimituksen kustannus voi olla suurempi kuin asiakkaalta saatu maksu.

Pierre kertoi El Paísille vuonna 2018, että alkuperäisen "tilaa mitä haluat" -mallin katteet olivat erittäin negatiiviset ja yhtiö oli lähellä sulkemista.

## Ratkaiseva muutos: myös kauppa maksaa

Glovon tärkeä oivallus oli, ettei toimituksen kustannuksia kannata periä vain kuluttajalta. Myös ravintola tai kauppa hyötyy, koska se saa uuden myyntikanavan ja lisää tilauksia.

Glovo alkoi tehdä sopimuksia kauppojen ja ravintoloiden kanssa ja ottaa niiltä palkkion jokaisesta tilauksesta. Tämä paransi liiketoiminnan taloutta merkittävästi.

Samalla Glovo alkoi keskittyä erityisesti ruoan toimitukseen. Sovelluksessa pystyi edelleen tilaamaan muutakin, mutta ravintolaruoka oli käyttötilanne, joka toistui usein ja jonka käyttäjät ymmärsivät heti.

Tämä on hyvä esimerkki siitä, että tuotteen idea voi olla liian laaja. "Toimitamme mitä tahansa" kuulostaa hienolta, mutta "tuomme illallisen kotiin" on asiakkaalle paljon konkreettisempi.

## Kasvu kaupunki kerrallaan

Toimitussovellusta ei voi avata kerralla koko maailmaan. Jokaisessa kaupungissa tarvitaan ravintoloita, kauppoja, kuljettajia ja käyttäjiä. Jos yhtä ryhmää on liian vähän, palvelu ei toimi.

Glovo laajeni siksi kaupunki kerrallaan. Vuonna 2017 yhtiön liikevaihto oli El Paísin mukaan noin 17 miljoonaa euroa. Vuonna 2019 Glovo keräsi 150 miljoonan euron rahoituskierroksen ja oli laajentunut kymmeniin maihin ja satoihin kaupunkeihin.

Vuonna 2021 se keräsi noin 450 miljoonan euron kierroksen, joka oli tuolloin yksi Espanjan startup-historian suurimmista.

Rahoitus ei ole voittoa. Toimitusyhtiö käyttää pääomaa markkinointiin, teknologiaan, työntekijöihin ja uusien kaupunkien avaamiseen. Kasvu voi olla valtavaa samalla, kun yritys tekee tappiota.

## Saksalainen Delivery Hero mukaan

Vuonna 2022 saksalainen Delivery Hero nousi Glovon enemmistöomistajaksi. Glovo jatkoi omalla brändillään, mutta se tuli osaksi suurempaa kansainvälistä ruoan toimituksen konsernia.

Yrityskaupan arvo tai yhtiön arvostus ei tarkoita, että perustaja saisi koko summan itselleen. Omistus jakautuu perustajien, työntekijöiden ja sijoittajien kesken.

## Kasvu ei poistanut työmallin ongelmia

Glovon tarinaan kuuluu myös vakava kiista kuljettajien asemasta. Yhtiö käytti pitkään mallia, jossa monet lähetit työskentelivät itsenäisinä ammatinharjoittajina. Espanjan tuomioistuimet ja viranomaiset katsoivat useissa tapauksissa, että työn ehdot muistuttivat työntekijäsuhdetta.

Espanjan korkein oikeus linjasi vuonna 2020, että Glovon lähetit olivat kyseisessä tapauksessa työntekijöitä. Espanja hyväksyi myöhemmin niin sanotun rider-lain.

EFE ja El País raportoivat vuonna 2024, että Glovo ilmoitti siirtyvänsä Espanjassa malliin, jossa lähetit palkataan työntekijöiksi. Samalla yhtiöllä oli takanaan vuosia oikeusriitoja ja suuria taloudellisia vaatimuksia.

Tämä on tärkeä osa startup-tarinaa. Nopea kasvu ei tee liiketoimintamallista automaattisesti kestävää tai hyväksyttävää. Yrityksen pitää toimia myös työlainsäädännön, verojen ja muiden sääntöjen puitteissa.

## Tekninen perustaja kaupallisessa yrityksessä

Pierre oli koulutukseltaan insinööri, ei ravintoloitsija tai logistiikka-alan yrittäjä. Hänen tekninen taustansa auttoi ajattelemaan järjestelmiä: miten tilaus yhdistetään kauppaan, kuljettajaan ja asiakkaaseen mahdollisimman tehokkaasti.

Mutta Glovon vaikeimmat ongelmat eivät lopulta olleet pelkkää ohjelmointia. Ne liittyivät kaupungin logistiikkaan, asiakaspalveluun, kauppakumppaneihin, kuljettajiin, työoikeuteen ja siihen, miten yhden tilauksen talous saadaan toimimaan.

## Verkostovaikutus kaupungissa

Kun kaupungissa on paljon ravintoloita, sovellus kiinnostaa enemmän käyttäjiä. Kun käyttäjiä on paljon, ravintolat haluavat liittyä mukaan. Kun tilauksia on paljon, kuljettajille syntyy enemmän työtä.

Tämä muodostaa paikallisen verkostovaikutuksen. Se myös selittää, miksi toimitusyhtiöt käyttävät paljon rahaa saavuttaakseen nopeasti vahvan aseman yhdessä kaupungissa.

## Kokeile itse

Valitse yksi palvelu, jota käytät usein, ja laske yhden tapahtuman talous. Jos ostat 15 euron ruoan kotiinkuljetuksella, mieti kuka saa rahat: ravintola, kuljettaja, maksupalvelu ja sovellus.

Arvioi, kuinka paljon jokaiselle jää ja mitä kustannuksia yrityksellä on. Jos luvut eivät tunnu toimivan, mieti, kuka muu voisi maksaa palvelusta. Glovon tärkeä muutos syntyi juuri tästä kysymyksestä.

## Mitä tästä voi oppia

**Vakaa työpaikka ei ole ainoa polku.** Pierre jätti Airbusin, kun huomasi haluavansa rakentaa itse.

**Kopioi idea, mutta sovita markkinaan.** Postmates antoi inspiraation, mutta Glovon malli muuttui Espanjassa.

**Laske yhden tilauksen talous.** Kasvu ei auta, jos jokainen tilaus tekee tappiota.

**Maksajia voi olla useita.** Kauppojen komissiot muuttivat liiketoimintamallia.

**Rajaa käyttötapaus.** Ruoasta tuli selkeämpi ydin kuin "mitä tahansa".

**Verkostovaikutus voi olla paikallinen.** Jokainen kaupunki on rakennettava erikseen.

**Rahoitus ei ole voittoa.** Satojen miljoonien kierrokset rahoittavat kasvua.

**Säännöt ovat osa liiketoimintaa.** Työmallin oikeudelliset ongelmat voivat tulla yritykselle erittäin kalliiksi.