17-vuotiaan bussi ei tullut – hän rakensi sovelluksen, josta kasvoi liikenneohjelmisto ja yrityskauppa

Joel Kidd oli 17-vuotias, kun yksi bussi ei tullut.

Moni olisi vain ärsyyntynyt ja jatkanut matkaa.

Kidd rakensi sovelluksen.

Hän oli opetellut koodaamista jo 13-vuotiaasta lähtien ja perusti Find My Busin vuonna 2013. Tavoite oli näyttää matkustajalle reaaliaikaisesti, missä bussi liikkuu ja milloin se oikeasti saapuu.

Yhden nuoren omasta arjen ongelmasta kasvoi liikenneohjelmisto, joka päätyi myöhemmin yrityskauppaan.

## Ensimmäinen käyttäjä oli perustaja itse

Joukkoliikenteessä aikataulu ei aina vastaa todellisuutta.

Jos matkustaja tietää vain paperisen lähtöajan, hän ei tiedä, onko bussi kaksi minuuttia vai kaksikymmentä minuuttia myöhässä.

Kidd halusi nähdä ajoneuvon oikean sijainnin.

Find My Bus rakensi tätä varten reaaliaikaisen seurantapalvelun ja käyttöliittymiä matkustajille.

Tämä on klassinen startup-lähtökohta.

Ongelma ei ollut teoreettinen. Perustaja itse oli myöhästyneen bussin käyttäjä.

## 17-vuotiaan etu oli nopeus

Kiddin oma historiikki kertoo, että hän oli aloittanut koodaamisen 13-vuotiaana.

Neljä vuotta myöhemmin hänellä oli riittävästi osaamista tehdä ongelmasta tuote.

Nuori rakentaja ei välttämättä tunne toimialaa, sopimuksia tai yritysmyyntiä.

Mutta hän voi olla erittäin nopea rakentamaan ensimmäisen version.

Tässä vaiheessa täydellinen liiketoimintasuunnitelma ei ole tärkein asia.

Tärkeämpää on nähdä, pystyykö dataa ylipäätään saamaan näkyviin käyttäjälle hyödyllisellä tavalla.

## Kuluttaja-appista operaattorityökaluksi

Find My Bus kasvoi yksittäisen matkustajasovelluksen ulkopuolelle.

Kiddin mukaan palvelu laajeni sovellusten ja verkkopalvelujen kokonaisuudeksi, jota käyttivät useat brittiläiset ja irlantilaiset liikenneoperaattorit.

Tämä on tärkeä liiketoimintamallin muutos.

Kuluttajalta muutaman punnan saaminen bussisovelluksesta voi olla vaikeaa.

Liikenneoperaattorille parempi matkustajainformaatio voi olla paljon arvokkaampi.

B2B-asiakas voi maksaa järjestelmästä, jota tuhannet matkustajat käyttävät ilmaiseksi.

## Rebrand RYGOksi

Vuonna 2018 Find My Busin ympärille rakentunut teknologia jatkoi RYGO-nimellä.

Nimi muuttui, mutta ydin säilyi reaaliaikaisessa liikenteessä.

Rebrand on hyvä muistutus siitä, ettei ensimmäinen nimi ole yritys.

Kun tuote ja markkina kasvavat, nimi tai positiointi voi muuttua.

Asiakkaalle tärkeää on, ratkaiseeko järjestelmä ongelman.

## VAMOOZ syntyi rinnalle

Kidd rakensi myös VAMOOZ-palvelua samaan tekniseen ympäristöön.

VAMOOZ käytti joukkorahoituksen kaltaista mallia bussimatkoihin: matka järjestyy, kun riittävä määrä ihmisiä sitoutuu siihen.

Kiddin oman historian mukaan palvelu käsitteli yli miljoona puntaa matkoihin ja lippuihin liittyviä maksuja ennen yritysjärjestelyjä.

Tämä osoittaa yhtä tärkeää teknologia-alustojen ominaisuutta.

Kun olet rakentanut infrastruktuurin yhteen ongelmaan, voit huomata, että samaa teknologiaa voidaan käyttää viereiseen ongelmaan.

## uTrack osti RYGOn

Kidd kertoo uTrackin ostaneen RYGOn vuonna 2020.

Hän siirtyi kaupan jälkeen uTrackille integraatiotehtäviin, jotta RYGOn teknologia, asiakkaat ja käyttäjät saatiin osaksi suurempaa järjestelmää.

uTrack puolestaan päätyi myöhemmin Ridangon omistukseen.

Yrityskaupan hintaa ei ole julkisesti saatavilla perustajan historiikissa.

Siksi turvallinen tapa kertoa tarina on sanoa, että yhtiö ostettiin, ei arvata kaupan rahallista kokoa.

## Mitä tarinassa on erityisen kiinnostavaa?

Ensimmäinen asia on ongelman koko.

Myöhästynyt bussi ei kuulosta miljardiluokan startup-idealta.

Mutta sama ongelma tapahtuu miljoonille matkustajille.

Toinen on se, että kuluttajan ongelma johti B2B-tuotteeseen.

Kolmas on pitkä tekninen kehityskaari.

Kidd ei rakentanut yhtä appia ja lopettanut. Hän rakensi useita liikennepalveluja saman osaamisen ympärille.

## Mitä tästä kannattaa oppia?

Ensimmäinen oppi on käyttää omaa ärsytystä idean lähteenä.

Jos sama asia ärsyttää sinua usein, se voi ärsyttää muitakin.

Toinen oppi on katsoa, kuka hyötyy eniten ratkaisusta.

Matkustaja hyötyy tiedosta, mutta liikenneoperaattori voi olla se, joka maksaa.

Kolmas oppi on käyttää yhtä teknologiaa useaan tuotteeseen.

Find My Busin teknologia johti myöhemmin myös VAMOOZiin.

Neljäs oppi on aloittaa nuorena ilman täydellistä varmuutta.

17-vuotiaana Kidd ei voinut tietää, että projekti päätyisi yrityskauppaan seitsemän vuotta myöhemmin.

Hän tiesi vain yhden asian: bussi ei tullut, ja tiedon olisi pitänyt olla parempaa.

## Rakentajan näkökulma

Tarinan kopioitavin osa ei ole lopputulos vaan alku. Ensimmäinen versio ratkaisi yhden rajatun ongelman ja pääsi oikean käyttäjän käsiin nopeasti. Nuori perustaja voi hyödyntää juuri tätä: pientä versiota ei tarvitse hyväksyttää suuren organisaation kautta, vaan sen voi usein rakentaa ja testata itse.

Kun yksi käyttäjä palaa tuotteen luo tai yksi yritys maksaa siitä, syntyy paljon arvokkaampaa tietoa kuin pitkästä suunnittelusta. Sen jälkeen seuraava ominaisuus voidaan valita käytön perusteella.

## Rakentajan näkökulma

Tarinan kopioitavin osa ei ole lopputulos vaan alku. Ensimmäinen versio ratkaisi yhden rajatun ongelman ja pääsi oikean käyttäjän käsiin nopeasti. Nuori perustaja voi hyödyntää juuri tätä: pientä versiota ei tarvitse hyväksyttää suuren organisaation kautta, vaan sen voi usein rakentaa ja testata itse.

Kun yksi käyttäjä palaa tuotteen luo tai yksi yritys maksaa siitä, syntyy paljon arvokkaampaa tietoa kuin pitkästä suunnittelusta. Sen jälkeen seuraava ominaisuus voidaan valita käytön perusteella.

## Rakentajan näkökulma

Tarinan kopioitavin osa ei ole lopputulos vaan alku. Ensimmäinen versio ratkaisi yhden rajatun ongelman ja pääsi oikean käyttäjän käsiin nopeasti. Nuori perustaja voi hyödyntää juuri tätä: pientä versiota ei tarvitse hyväksyttää suuren organisaation kautta, vaan sen voi usein rakentaa ja testata itse.

Kun yksi käyttäjä palaa tuotteen luo tai yksi yritys maksaa siitä, syntyy paljon arvokkaampaa tietoa kuin pitkästä suunnittelusta. Sen jälkeen seuraava ominaisuus voidaan valita käytön perusteella.