Luis Bardají, Gabor Balogh ja Ramón Castro olivat parikymppisiä, kun idea Truckstersista syntyi saksalaisella huoltoasemalla.

He olivat automatkalla vuonna 2017 ja pysähtyivät tankkaamaan.

Parkkipaikka oli täynnä rekkoja.

Kolmikko meni juttelemaan kuljettajien kanssa ja kuuli elämästä, jossa pitkän matkan kuski viettää öitä autossa ja voi olla päiviä tai viikkoja poissa kotoa.

Samalla tavara seisoo pakollisten lepojen aikana.

He kysyivät yksinkertaisen kysymyksen.

Miksi kuorman pitäisi pysähtyä vain siksi, että kuljettajan täytyy levätä?

Vuonna 2018 syntyi Trucksters.

## Ensimmäinen idea ei ollut kuljetusyhtiö

Truckstersin alkuperäinen ajatus oli myydä ohjelmistoa kuljetusyrityksille.

Ohjelmisto suunnittelisi kuljettajien reittejä ja vaihtoja niin, että pitkän matkan kuljetus voitaisiin pilkkoa lyhyempiin osuuksiin.

Pian tiimi huomasi vaikean asian.

Pelkkä optimointiohjelmisto ei riitä, jos toimialan operatiivinen rakenne ei muutu.

Jotta releet toimisivat luotettavasti, joku joutui hallitsemaan koko järjestelmää.

Trucksters siirtyi siis pelkästä SaaS-ajatuksesta kohti varsinaista kuljetusoperaattoria.

Tämä on hyvä esimerkki siitä, että asiakkaalle myytävä lopputulos voi vaatia startupilta enemmän vastuuta kuin alkuperäinen tuoteidea.

## Rele toimii kuin viestijuoksu

Perinteisessä pitkän matkan kuljetuksessa sama kuljettaja ajaa suuren osan reitistä ja joutuu pitämään lakisääteiset tauot sekä lepoajat matkan varrella.

Trucksters pilkkoo reitin osuuksiin.

Kuljettaja vie puoliperävaunun vaihtopisteelle.

Toinen kuljettaja jatkaa kuorman kanssa eteenpäin.

Ensimmäinen kuljettaja voi puolestaan ottaa vastakkaiseen suuntaan tulevan kuorman ja palata takaisin kotialueelleen.

Tavaraa ei tarvitse purkaa.

Vain vetoauto ja kuljettaja vaihtuvat.

Tämän ansiosta kuorma voi jatkaa liikkumista, vaikka yksittäinen kuljettaja lepää.

## Perustajat olivat noin 25–27-vuotiaita

El País kertoi vuonna 2019 Bardajín syntyneen vuonna 1993, Baloghin vuonna 1992 ja Castron vuonna 1991.

Kun Trucksters perustettiin vuonna 2018, he olivat siis noin 25–27-vuotiaita.

Forbes España listasi heidät myöhemmin 30 Under 30 -joukkoon.

Nuoresta iästä huolimatta heidän taustansa täydensivät toisiaan.

Bardají ja Balogh olivat opiskelleet liiketaloutta.

Castro oli ilmailuinsinööri.

Lisäksi Bardají tunsi logistiikka-alaa PwC:n kautta.

Idea syntyi siis aidosta kenttähavainnosta, mutta tiimillä oli valmiiksi kyky tarkastella ongelmaa sekä liiketoiminnan että teknisen optimoinnin näkökulmasta.

## Vuonna 2019 järjestelmässä oli jo 900 kuljettajaa

El País raportoi vuonna 2019 Truckstersin järjestelmässä olevan yli 900 kuljettajaa.

Yritys oli saanut mukaan esimerkiksi Estrella Galician kaltaisia asiakkaita.

Samana vuonna se sulki noin 850 000 euron kierroksen.

Se oli tärkeä vaihe.

Trucksters ei ollut enää pelkkä algoritmidemo.

Järjestelmä oli käytössä oikeilla kuljetuksilla.

Kuljetusalalla tällainen validointi on olennaisempaa kuin hieno käyttöliittymä.

Jos kuorma ei saavu ajoissa, asiakas ei välitä kuinka älykäs algoritmi taustalla on.

## Pandemia teki logistiikasta kriittisen

Vuonna 2020 pitkän matkan kuljetuksen merkitys näkyi kaikille.

Euroopan rajat ja toimitusketjut olivat paineessa.

Trucksters jatkoi kasvua ja keräsi lisää pääomaa.

Cinco Días kertoi yhtiön kasvaneen tuolloin jopa noin 40 prosentin kuukausivauhtia ja keränneen uuden 900 000 euron kierroksen.

Kasvu osoitti, että ongelma ei ollut vain kuljettajien työhyvinvointi.

Nopeampi ja ennustettavampi pitkämatkankuljetus oli taloudellisesti arvokasta myös asiakkaalle.

## Rele vähentää kuljetusaikaa jopa puoleen

Trucksters on ilmoittanut järjestelmän lyhentävän pitkän matkan transit-aikaa jopa 50 prosenttia.

Logiikka on suoraviivainen.

Kun kuorma ei seiso kuljettajan pitkän levon ajan, sama matka voidaan kulkea nopeammin.

Yhtiö vertasi malliaan jopa siihen, että asiakas saa osittain lentorahdin nopeutta lähemmäs maantierahdin kustannuksilla.

Tämä on vahva arvolupaus.

Hyvä startup-ratkaisu ei paranna vain yhtä mittaria.

Trucksters lupaa samanaikaisesti nopeampaa toimitusta, tehokkaampaa kaluston käyttöä ja parempaa arkea kuljettajalle.

## Vuonna 2021 liikevaihto ylitti viisi miljoonaa euroa

Trucksters kertoi vuoden 2021 liikevaihtonsa ylittäneen viisi miljoonaa euroa.

Kasvua edelliseen vuoteen oli yhtiön mukaan noin 300 prosenttia.

Vuonna 2022 yhtiö keräsi kahdeksan miljoonaa euroa lisää kasvurahoitusta.

Tuolloin se työskenteli noin 80 kuljetusyrityksen kanssa, liikutti yli 600 rekkaa ja palveli yli 600 yritystä.

Asiakaslistalla oli suuria nimiä, kuten Amazon, Inditex, Nike, DHL ja Seur.

Tämä osoitti, että relejärjestelmä ei ollut vain pienten operaattorien kuriositeetti.

## Vuonna 2023 tuli 33 miljoonan Series B

Trucksters sulki vuonna 2023 33 miljoonan euron Series B -kierroksen.

Mukana olivat muun muassa Volvo Group Venture Capital, Continentalin venture-yksikkö ja Euroopan investointipankki.

Rahoituksen koko kertoo siitä, kuinka pääomavaltaiseksi malli oli kasvanut.

Kuljetuskäytävät, kalusto, työntekijät, teknologia ja kansainvälinen laajentuminen tarvitsevat paljon enemmän rahaa kuin puhdas ohjelmistolisenssi.

Tämä on toinen tärkeä oppi.

Jos startup päättää ottaa enemmän osaa asiakkaan operaatioon, se voi luoda vahvemman tuotteen mutta samalla raskaamman pääomarakenteen.

## Nykyinen järjestelmä pyörittää tuhansia releitä

Truckstersin oman nykyisen sivuston mukaan se tekee noin 1 000 täyden kuorman kuljetusta kuukaudessa ja on toteuttanut noin 8 000 relettä viimeisen vuoden aikana.

Yhtiö kertoo yli 700 yrityksen luottavan palveluun.

Lukuja pitää lukea yhtiön omina ilmoituksina, mutta ne kuvaavat sitä mittakaavaa, johon yhden huoltoasemakeskustelun ympärille rakennettu idea kasvoi.

Trucksters toimii lisäksi useissa Euroopan maissa.

## Yritys muutti sekä tuotetta että omaa rooliaan

Truckstersin ehkä kiinnostavin päätös oli se, ettei se jäänyt alkuperäiseksi ohjelmistoyritykseksi.

Jos markkina ei pysty käyttämään tuotetta sellaisenaan, startupilla on kaksi vaihtoehtoa.

Se voi odottaa asiakkaan muuttuvan.

Tai se voi itse ottaa suuremman osan ongelmasta ratkaistavakseen.

Trucksters valitsi jälkimmäisen.

Se teki yrityksestä monimutkaisemman.

Samalla arvolupaus muuttui konkreettisemmaksi.

Asiakas ei osta algoritmia.

Asiakas ostaa nopeamman kuljetuksen.

## Kokeile itse

Valitse toimiala, jossa ihmiset tai koneet joutuvat odottamaan.

Tehdas.

Rakennustyömaa.

Laboratorio.

Kuljetus.

Huolto.

Kysy miksi prosessi pysähtyy.

Onko pysähdys oikeasti pakollinen vai johtuuko se siitä, että yksi ihminen tai yksi resurssi omistaa koko työn alusta loppuun?

Voisiko työ siirtyä seuraavalle tekijälle samalla tavalla kuin viestikapula?

Trucksters rakensi kokonaisen yrityksen tästä yhdestä kysymyksestä.

## Mitä tästä voi oppia

**Kenttäkeskustelu voi paljastaa ison ongelman.** Idea syntyi, kun perustajat puhuivat kuljettajille huoltoasemalla.

**Alkuperäinen tuoteidea saa muuttua.** Pelkästä ohjelmistosta tuli operatiivinen kuljetuspalvelu.

**Optimoi asiakkaan lopputulosta, älä vain prosessia.** Nopeampi tavaravirta on arvokkaampi kuin “hyvä algoritmi”.

**Työntekijän parempi arki voi olla myös tehokkuutta.** Rele auttaa kuljettajaa palaamaan kotiin useammin.

**Operatiivinen startup tarvitsee paljon pääomaa.** Kasvun mukana tulee kalustoa, käytäviä ja kansainvälistä infrastruktuuria.

**Hyvä järjestelmä voi tehdä vanhasta toimialasta uudenlaisen.** Trucksters ei keksinyt rekkaa, vaan muutti tavan jolla pitkää reittiä ajetaan.