Emilio Froján oli 29-vuotias, kun Velca nousi Madridin kaduille vuonna 2020.
Yrityksen ensimmäinen pääoma ei tullut suurelta venture-rahastolta.
Kuusi perustajaa keräsi säästöistä ja henkilökohtaisista lainoista noin 55 000 euroa.
He maksoivat itselleen pieniä palkkoja ja yrittivät rakentaa jotain, mikä kuulosti keskellä pandemiaa erityisen hankalalta.
Uuden moottoripyörämerkin.
Ja vielä sähköisen.
## Idea syntyi kilpailijan sisältä katsottuna
Froján oli työskennellyt ruotsalaisessa Voi-mikromobiiliyhtiössä.
Hän auttoi yhtiötä laajentumaan Espanjaan ja työskenteli myöhemmin myös Saksassa.
Siellä hän huomasi eron.
Berliinissä ihmisillä oli omia sähköisiä kaksipyöräisiä.
Madridissa sähköinen liikkuminen tarkoitti suurelta osin jaettuja skoottereita ja motosharing-palveluja.
Froján alkoi uskoa, että moni käyttäjä haluaisi omistaa ajoneuvon itse.
Samalla markkinoilla olevat sähkömoottoripyörät tuntuivat usein futuristisilta, kalliilta tai huonosti tuetuilta jälkimarkkinassa.
Tästä syntyi tila Velcalle.
## Aikaisempi startup oli käytännön koulu
Froján ei lähtenyt yrittämään täysin kylmiltään.
Hän oli työskennellyt Voin operaatioissa ja kertoi myöhemmin rakentaneensa siellä tuotanto- ja huoltotoimintaa.
Se oli arvokasta koulutusta.
Moottoripyöräbrändi ei ole vain logo ja verkkokauppa.
Jonkun pitää hoitaa toimitusketju.
Ajoneuvot pitää saada asiakkaalle.
Varaosien pitää löytyä.
Huollon pitää toimia.
Reklamaatiot pitää ratkaista.
Velcan perustajatiimissä oli useita ihmisiä, jotka olivat työskennelleet yhdessä jo aikaisemmin.
Tämä pienensi riskiä verrattuna siihen, että kuusi toisilleen vierasta ihmistä olisi opetellut sekä alan että tiimityön yhtä aikaa.
## Ensimmäinen kassa oli vain 55 000 euroa
El País kertoi vuonna 2020, että perustajat olivat saaneet kokoon noin 55 000 euroa säästöillä ja henkilökohtaisilla lainoilla.
Hardware-yritykselle summa on pieni.
Sillä pitää suunnitella tuote, tilata tavaraa, rakentaa brändiä ja saada ensimmäiset asiakkaat.
Velca joutui siis alusta asti olemaan tarkka siitä, mihin rahaa käytetään.
Yhtiö ei voinut rakentaa omaa jättitehdasta ensimmäisenä päivänä.
Se hyödynsi ulkopuolista valmistusta ja keskittyi tuotteeseen, brändiin, myyntiin ja asiakaskokemukseen.
Tämä on yleinen tapa aloittaa fyysisessä tuotteessa.
Kaikkea ei tarvitse omistaa itse.
## Sitten pandemia osui juuri ensimmäiseen tuotantoon
Velcan ensimmäinen tuotanto oli lähdössä Kiinasta alkuvuonna 2020.
Samaan aikaan koronavirus pysäytti liikennettä ja sulki Espanjaa.
Perustajat olivat valinneet yhden huonoimmista mahdollisista hetkistä lanseerata uuden ajoneuvomerkin.
Myynti vaikeutui.
Toimitusketjut häiriintyivät.
Asiakkaat pysyivät kotona.
Froján kertoi kuitenkin, että yhtiö käytti ajan tuotteen, tiimin ja rahoituksen kehittämiseen.
Pandemia ei siis poistanut alkuperäistä oletusta siitä, että kaupungit sähköistyvät.
Se vain siirsi kysyntää.
## Akku piti voida ottaa mukaan kotiin
Velcan tärkeä tuoteratkaisu oli irrotettava akku.
Monella kaupunkiasukkaalla ei ole omaa autotallia tai latauspistettä.
Jos akun voi irrottaa moottoripyörästä ja viedä sisälle tavalliseen pistorasiaan, latausinfrastruktuurin puute muuttuu paljon pienemmäksi ongelmaksi.
Tämä on hyvä esimerkki asiakaslähtöisestä tuotepäätöksestä.
Startup ei voi aina muuttaa ympäröivää infrastruktuuria.
Se voi muuttaa tuotteen toimimaan olemassa olevassa ympäristössä.
Velca ei rakentanut latausverkostoa jokaiseen kerrostaloon.
Se teki akun, jonka voi kantaa pistorasian luo.
## Ensimmäinen joukkorahoituskierros täyttyi tunneissa
Vuoden 2020 lopussa Velca avasi ensimmäisen Crowdcube-kierroksensa.
Forbesin mukaan yhtiö keräsi noin 750 000 euroa alle neljässä tunnissa.
Seuraavana vuonna Velca ilmoitti uudesta noin 2,1 miljoonan euron kierroksesta.
Kasvu oli nopeaa.
Vuonna 2021 yritys kertoi olevansa Espanjan johtava kotimainen sähkömopomerkki rekisteröinneissä useiden kuukausien ajan.
Yhtiö oli samalla laajentunut Portugaliin ja suunnitteli lisää Euroopan markkinoita.
## Brändi oli yhtä tärkeä kuin moottori
Velca ei kilpailisi Hondan tai Yamahan kaltaisia yhtiöitä vastaan vain teknisellä taulukolla.
Se rakensi tarkoituksella vahvaa brändiä.
Sosiaalinen media.
Vaikuttajat.
Lifestyle-kuvat.
Yhteistyöt muiden brändien kanssa.
Tämä oli mahdollista, koska sähkömoottoripyörä ei ole vain kulkuneuvo.
Se on myös näkyvä kuluttajatuote.
Kun tuote näkyy kadulla, jokainen asiakas on samalla pieni mainos.
Velca ymmärsi tämän varhain ja rakensi ympärille yhteisöllistä identiteettiä.
## Myynti paljasti uuden ongelman: sähköinen vaihtoehto on kallis
Sähkömoottoripyörän ympäristöhyöty ei auta, jos asiakas ei pysty maksamaan sitä.
Velca alkoi myöhemmin rakentaa omia Velca MOVES -kannustimia täydentämään julkisia sähköajoneuvotukia.
Yhtiön mukaan kampanjat pystyivät kasvattamaan myyntiä voimakkaasti.
Tämä on kiinnostava oppi hinnoittelusta.
Jos tuotteen suurin este ei ole halu vaan alkuhinta, startup voi joutua innovoimaan myös rahoituksessa ja ostamisen mekanismissa.
Tuotteen teknologia ei yksin ratkaise kaupallista ongelmaa.
## Vuonna 2026 yhtiö kertoo lähes 20 prosentin kuluttajamarkkinaosuudesta
Froján ja Velca ovat kertoneet vuonna 2026 yhtiön olevan lähes 20 prosentin markkinaosuudessa Espanjan kuluttajille myytävissä sähkömoottoripyörissä.
Tätä lukua pitää käsitellä yhtiön omana ilmoituksena.
Se kertoo silti kiinnostavasta kehityskaaresta.
Vuonna 2020 kuuden nuoren tiimi aloitti 55 000 eurolla ja keskellä pandemiaa.
Kuusi vuotta myöhemmin se kilpailee samassa kategoriassa historiallisten moottoripyörämerkkien kanssa.
## Fyysisessä tuotteessa jälkimarkkina ratkaisee luottamuksen
Uuden ajoneuvomerkin vaikein kysymys ei ole vain “onko pyörä hyvä?”
Asiakas kysyy myös:
Kuka korjaa sen?
Saako varaosia?
Onko yritys olemassa kolmen vuoden päästä?
Mitä tapahtuu akulle?
Velca panosti jo alkuvaiheessa huoltoverkostoon.
Tämä on tärkeä ero digitaaliseen tuotteeseen.
Fyysinen tuote elää asiakkaan kanssa vuosia.
Siksi yrityksen pitää myydä samalla luottamus tulevaan palveluun.
## Kokeile itse
Mieti tuotetta, jossa uusi teknologia on parempi mutta käyttöönotto on hankalaa.
Sähköauto.
Aurinkopaneeli.
Lämpöpumppu.
Kotirobotti.
Kysy mikä ympäröivässä infrastruktuurissa estää ostamista.
Latauspiste?
Asennus?
Huolto?
Rahoitus?
Velca ei voinut rakentaa jokaiselle asiakkaalle autotallia.
Se ratkaisi yhden esteen irrotettavalla akulla ja toisen rakentamalla huolto- ja ostomalleja ympärille.
## Mitä tästä voi oppia
**Työ kilpailijan tai edeltävän startupin sisällä voi olla paras yrittäjyyskoulutus.**
**Fyysisen tuotteen voi aloittaa pienellä pääomalla, jos kaikkea ei rakenneta itse.** Velcan alku oli noin 55 000 euroa.
**Huono ajoitus ei aina tarkoita huonoa markkinaa.** Pandemia vaikeutti lanseerausta, mutta sähköistymistrendi jatkui.
**Ratkaise infrastruktuurin ongelma tuotteen kautta.** Irrotettava akku vähensi latauspisteen tarvetta.
**Kuluttajahardware tarvitsee brändiä.** Pelkkä tekninen spesifikaatio ei riitä.
**Jälkimarkkina on osa tuotetta.** Huolto ja varaosat rakentavat luottamusta uuteen merkkiin.