Jos olet matkustanut bussilla Euroopan kaupungeissa, olet ehkä istunut Solaris-bussissa. Näitä busseja ajaa yli 700 kaupungissa 34 maassa. Ne valmistetaan Poznańin lähellä Puolassa, ja yhtiön tarina alkoi pienestä saksalaisen valmistajan sivutoimistosta.

Wikipedian mukaan Krzysztof Olszewski perusti vuonna 1994 yrityksen nimeltä Neoplan Polska, joka oli saksalaisen bussivalmistaja Neoplanin puolalainen haara. Wikipedian mukaan hänen vaimostaan Solange Olszewskasta tuli myöhemmin yhtiön osaomistaja ja varatoimitusjohtaja.

## Lisenssivalmistajasta omaksi merkiksi

Wikipedian mukaan yhtiö sijaitsee Bolechowossa Poznańin lähellä, ja se aloitti tuotannon vuonna 1996. Alussa se valmisti busseja saksalaisen Neoplanin nimellä ja myi niitä lähinnä Itä-Eurooppaan.

Wikipedian mukaan tilanne muuttui vuonna 2001, kun saksalainen MAN osti Neoplanin. Puolalainen yhtiö otti tällöin uuden nimen, Solaris Bus & Coach, ja sai vapauden laajentua Itä-Euroopan ulkopuolelle. Wikipedian mukaan nimi valittiin, koska se herättää myönteisiä mielikuvia kaikilla kielillä ja liittyy tulevaisuuteen.

Tämä on tärkeä käänne. Kun yritys valmistaa tuotteita toisen merkin alla, se on riippuvainen tuon merkin päätöksistä. Oma merkki antoi Solarikselle mahdollisuuden rakentaa omaa mainettaan ja myydä mihin tahansa.

## Sähköbussien edelläkävijä

Solariksen suurin menestys on sähköbusseissa. Wikipedian mukaan yhtiöstä tuli merkittävä sähköbussien valmistaja, jolla on noin 18 prosentin osuus Euroopan sähköbussimarkkinoista.

Wikipedian mukaan Solaris Urbino 12 electric voitti vuonna 2017 arvostetun Vuoden bussi -palkinnon. Se oli ensimmäinen puolalainen ja ensimmäinen täysin sähköinen bussi, joka sai palkinnon.

Sähköbussit ovat tärkeä osa kaupunkien siirtymää puhtaampaan liikenteeseen. Ne eivät tuota pakokaasuja kaupunkien kaduille, ja ne ovat hiljaisempia kuin dieselbussit. Kun kaupungit alkoivat vaihtaa bussejaan sähköisiin, Solaris oli jo valmiina.

## Espanjalainen omistaja

Wikipedian mukaan espanjalainen raideliikennevälineiden valmistaja CAF osti Solariksen syyskuussa 2018. Wikipedian mukaan yhtiössä työskentelee 2 700 ihmistä, sillä on neljä tuotantolaitosta Poznańin lähellä, ja se valmistaa 1 300–1 400 ajoneuvoa vuodessa.

Wikipedian mukaan Solariksen suurimmat markkinat ovat Puola, Saksa, Tšekki ja Italia.

## Pariskunta yrityksen johdossa

Solariksen tarinassa on mukana pariskunta. Krzysztof Olszewski perusti yhtiön, ja Solange Olszewskasta tuli osaomistaja ja johtaja. Perheyrityksissä puolisot jakavat usein vastuun, ja yrityksestä tulee koko perheen yhteinen projekti. Solariksen kasvu kansainväliseksi bussivalmistajaksi tapahtui heidän johdollaan.

## Teollisuus Puolassa

Solaris on esimerkki siitä, että Puolassa ei synny vain ohjelmisto- ja verkkoyrityksiä, vaan myös merkittävää teollisuutta. Bussien valmistaminen vaatii tehtaita, insinöörejä, alihankkijoita ja pitkäjänteistä tuotekehitystä. Yksi bussi koostuu tuhansista osista, ja jokaisen on toimittava luotettavasti vuosien ajan.

Teollisuusyritykset luovat paljon työpaikkoja, ja niiden ympärille syntyy alihankkijoiden verkostoja. Solariksen tuotanto Poznańin lähellä on tärkeä alueelle.

## Julkiset hankinnat

Solariksen asiakkaat ovat pääasiassa kaupunkeja ja liikennelaitoksia, jotka ostavat busseja julkisilla kilpailutuksilla. Kilpailutuksessa hinta, laatu ja huolto ratkaisevat. Voittaminen vaatii hyvää tarjousta ja luotettavaa mainetta. Kun kaupunki on tyytyväinen, se tilaa usein lisää.

## Puhtaampaa kaupunki-ilmaa

Sähköbussien merkitys ulottuu pidemmälle kuin yksittäiseen yritykseen. Kaupungeissa liikenteen päästöt vaikuttavat ilmanlaatuun ja asukkaiden terveyteen. Kun dieselbussit vaihdetaan sähköisiin, kadut hiljenevät ja ilma puhdistuu. Solariksen kaltaiset valmistajat ovat mukana muuttamassa kaupunkien liikennettä kestävämmäksi.

## Riskit

Bussivalmistajien kilpailu on kovaa, ja kiinalaiset valmistajat ovat tulleet Euroopan sähköbussimarkkinoille. Akkujen hinnat ja saatavuus vaikuttavat suoraan sähköbussien kannattavuuteen. Julkiset hankinnat voivat viivästyä, jos kaupunkien taloudessa on ongelmia. Tekniikka kehittyy nopeasti, ja esimerkiksi vetybussit voivat muuttaa markkinaa.

## Huolto ja varaosat

Bussin myynti on vasta alku. Kaupunki käyttää bussia usein yli kymmenen vuotta, ja koko sen ajan tarvitaan huoltoa, varaosia ja korjauksia. Valmistajalle tämä tarkoittaa pitkiä asiakassuhteita ja jatkuvia tuloja. Kaupungille taas on tärkeää, että valmistaja on luotettava ja pystyy tukemaan kalustoa vuosien ajan.

## Sähköbussin haasteet

Sähköbussi eroaa dieselbussista monella tavalla. Sen akut on ladattava, joten kaupunki tarvitsee latausasemia varikoille tai reittien päätepisteisiin. Akkujen kapasiteetti rajoittaa, kuinka pitkän matkan bussi voi ajaa yhdellä latauksella, ja kylmällä säällä kantama voi lyhentyä. Valmistajan on ratkaistava nämä haasteet yhdessä kaupunkien kanssa, jotta siirtymä sähköön onnistuu.

## Kokeile itse

Seuraa viikon ajan omaa kotikaupunkisi bussiliikennettä. Selvitä, millaisia busseja linjoilla ajaa, ovatko ne diesel-, kaasu- vai sähköbusseja ja kuka ne on valmistanut. Mieti, mitä hyötyjä ja haasteita sähköbusseissa olisi juuri sinun kaupungissasi, esimerkiksi talven pakkasten aikana.

## Mitä tästä voi oppia

**Huolto tuo pitkät asiakassuhteet.** Bussi on käytössä yli kymmenen vuotta.

**Teknologia voi parantaa kaupunkeja.** Sähköbussit puhdistavat ilmaa ja vähentävät melua.

**Oma merkki antaa vapauden.** Lisenssivalmistajasta tuli itsenäinen toimija.

**Hyvä nimi toimii kaikkialla.** Solaris valittiin, koska se kuulostaa hyvältä eri kielillä.

**Ole ajoissa murroksessa.** Sähköbussit toivat kasvua, kun kaupungit vaihtoivat kalustoaan.

**Palkinnot tuovat näkyvyyttä.** Vuoden bussi -palkinto kertoi laadusta.

**Teollisuus on myös mahdollisuus.** Puolasta syntyi merkittävä ajoneuvovalmistaja.

**Tyytyväinen asiakas tilaa uudelleen.** Kaupungit palaavat luotettavan toimittajan luo.